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主持人：各位网友大家好，今天我们请到郑州日产的郭振甫先生和中国著名车手卢宁军先生，参加今天晚上的TOM访谈。先请卢宁军老师介绍一下达喀尔拉力赛好吗？
卢宁军：2004年今年有400多辆车参加这个比赛，比赛的路线是一万一千公里，从1月1号开始从巴黎出发到达喀尔是18天的时间。今年钟声敲响的时间，从法国出发以后进入西班牙，穿过西班牙以后就进入了直布罗陀海峡。在西班牙境内有一个赛段这个赛段是18公里，到了海峡的时候，大家都会乘船，应该在1月4号晚上渡过海峡，当早上太阳升起的时候整个车队坐的船应该到了摩洛哥，到摩洛哥的时间是5号早晨，真正的比赛那个时候应该开始。首先是戈壁的赛段，之后是深入进行撒哈拉沙漠的比赛。马里的赛段应该是最艰苦的赛段。从巴黎出发的时候是零下4到5度到马里这一带的时候，应该是零上40到50度，最后到达达喀尔的时间1月18号，到非洲西部的海岸边，达喀尔是一个有非洲的明珠，此时整个比赛就结束了。
我们这个车队是希望能够跑到达喀尔完成这个比赛。
主持人：请再谈一下这次帕拉丁的车队的组成。
卢宁军：我们有两辆赛车，还有一个服务车，三辆车在赛段里面比赛，另外有三辆车在赛段以外走公路路线，主要是拉一些大型的维修设备和大型的工具还有零配件，比如变速箱、轮胎都在大型维修车上装的。另外有两辆车，一辆是我们的指挥车，我们的指挥车上有随队的的记者，和我们这个车队的队长。另外还有一个车是尼桑车，上面有四名维修人员，人员组成上在维修上，在车队的记者上基本是中法的组合。我们都知道达喀尔拉力赛是法国人创办的，参加达喀尔拉力赛有一半人员以上是法国人，他们已经在这条路上走了很多年了，我们这个车队由一半的法国人组成的，我们有一个很好的交流。现在车队的运行计划，包括维修的计划，零配件的计划，还有我们推广宣传的计划都在一步一步按照整个大计划在实施。
主持人：有人说巴黎达喀尔比赛是一项最艰苦的赛事，您认为最高的艰苦在哪里？
卢宁军：最大的考验是温度的考验，在高温中人的意识、判断都最出现错误，在沙漠当中，如果说这种高速由100到2000公里速度之间行驶距离判断都会出现错误，对车辆也是如此。发动机、在高转速、低档位对我们的变速箱，特别是发动机要承受相当大的考验，它的负载是相当大的，因为大量刹车还有跳跃，而且用很快的速度突然来不及制动，很多车在这样的情况发生意外，对路上的情况，很大一个难度就是和领航的配合上，因为撒哈拉沙漠一望无际，这完全靠领航员带领我们，靠GPS，常常有人判断错路线退出比赛。如果在比赛当中经常走常会耗掉很多油，有很多人因为这个退出比赛，在这个比赛过程当中维修力量，你的身体，你的精力都要接受很大的考验。
在这个比赛当中往年有50％的人完不成比赛，在法国出发的时候有3000多人，真正到达达喀尔的人可能就1000人左右，所以说能够完成比赛的人来讲就非常不容易。在这条路最大的问题就是你不知道要发生什么，今天不知道明天将发生什么，现在我们在路上行驶不知道一小时以后将发生什么，一切都是未知的，道路上隐藏杀机，对我们的帕拉丁，包括对我们的人都是最严峻的挑战。所以说，这条路是非常凶险的一条路，正因为它的凶险，因为它有难度，才使我们有极大的热情去挑战它，这就是达喀尔拉力赛的魅力。
主持人：下面请郭总谈一下这次帕拉丁赞助卢宁军先生出征达喀尔拉力赛，你对这条路的困难程度也应该有所估计。如果卢宁军先生在中途退出比赛，会不会对帕拉丁的品牌造成什么影响？
郭振甫：从年初我们开始筹划这个事情，我们就在各个方面对帕拉丁的各项技术指标进行各方面的检测，我们本身能够决定采取这种组合方式，参加巴黎达喀尔拉力赛本身就说明，对车的性能、可靠性、内在的品质是非常有信心的。而且我们已经用很多手段检测过，它是可以完成达到不同赛段的要求。我们的基本原则是参与就是胜利。卢宁军先生之所以能够选择帕拉丁，我们也愿意做这个事情，当然客观来讲如果说一点商业运动的初衷也可能不太现实，但是我们最本质的目的是想填补这项空白。这种顶级赛事如果没有中国车手参加，没有中国制造的车型来参加，对中国人来讲是一大遗憾，迟早这个赛事应该有中国制造的车，中国的车手来参加，我认为郑州日产今天做了先列，我们的目的是圆梦，圆的是卢宁军先生的梦，圆的也是中国人的梦，所以我说参与就是胜利。
主持人：这次支持卢宁军先生出征巴黎达喀尔比赛，你自己都做了哪些工作？
郭振甫：首先是技术方面，我们也利用了全球的资源，在技术方面做了方方面面的准备。第二是费用方面，某种程度来讲，不是足够的费用来讲，比如车队，包括各方面的准备来讲，如果说稍加闪失就可能造成麻烦。我们也是想寻找全球的各项资源，最终尽量的走得平顺一些。我们初步了解真正能够跑下来多数是非常有经验的车手，当然这取决于卢宁军先生本人，但是他毕竟没有亲自参加过，再一个取决于导航员，我们尽可能把有经验的人都为卢宁军先生所用，这样成功的希望就大一些。如果说确保能够完全跑完全程，要么是我在吹牛，要么是这个赛事本身就缺少它的挑战性，它的魅力可能就在于此，我们在谋划阶段尽可能把我们能调动的一切资源调动好，为这个赛事提供各个方面的有利条件。
主持人：刚才卢宁军先生也谈到，这次我们从法国得到很多人员包括技术方面的支持，作为一个车手来讲显然是没有这样的能力来获取这样的资源，这肯定是郑州日产在当中起到很大的支持。我想郑州日产在日产的全球网络当中，就达喀尔比赛这件事儿，就卢宁军先生这件事，这个网络起了什么样的作用？
郭振甫：除了费用以外，这个网络某种程度上起了决定性的作用，如果没有全球资源的利用，我们首先肯定不是仅仅本着一腔热情，也绝不是简单的一时脑子发热，我们是经过非常冷静的分析，各个方面的因素都考虑到了，这中间最主要是我们有全球的资源的支持。
网友Carcar：卢宁军您以前是跑拉力赛，达喀尔比赛跟你以前参加的比赛大不一样，您能坚持下来吗？
卢宁军：我非常想坚持下来，如果我不想坚持下去就不会去，拉力赛在有非常好的道路条件下进行的比赛，越野赛是没有很好的道路状况。不管是拉力赛还是越野赛都是汽车比赛，相同的地方是大部分的，那种精神，那种努力，那种坚持和团队的协作，队友之间的合作，我们强大的合作商的支持，和有非常好的车是相同的地方。至于说走在公路还是走在沙漠上，我们尽快跟法国的领航员沟通，我们尽早在比赛初期阶段去适应这种道路，以便找到良好的结合点。找到这个点，我们的速度、我们的安全率、我们完成这个比赛就有了一定可靠的保障。当然我想这也不是一句话，需要很多很多的付出。我用职业的精神要求我自己，团结好，不辜负郑州日产对我的信任，对我的希望。
主持人：广大网友也非常希望你能够完成比赛并且获得好的成绩。
今天下午的壮行会上，卢宁军先生表示你这场比赛已经等待了18年，也准备了18年。你在这么长的时间当中，从精神上，心里上都做了哪些准备，这个拉力赛对你的要求到底有多高？
卢宁军：这个拉力赛是我18年来赛车的所有经验、技术，要求我全部拿出来，全部集中到达喀尔拉力赛，我所有的经验，所谓的累积要全部拿出来，实际上18年来我一直在做这个梦，今天的壮行会我自己一直在告诉我自己，是朋友们，记者先生们，郑州日产领导给我壮行来了，对我来讲有很大的压力，我想应该用职业的精神完成这个赛事，努力做好这件事情。18年来，实际上我一直在做这个梦，也在做这个准备，特别是今年我和郑州日产谈起这件事情的时候，在初期的时候又遇上SARS，非典期间一切都停了，但是我的锻炼却没有停，刚好我是河南人，郑州日产也在河南，我是一个河南人，我有责任，也有这个义务为河南的汽车制造做一点事情。正好帕拉丁下线真正的打动了我，一下线以后我马上了解这个车，看这个车，在看的过程当中，我发现它完全具备这个能力，它不仅是多功能，非常前卫的，而且是非常亮丽的一款车，而且它的基本设计完全可以走非常艰苦的路，抗击底盘，抗击恶劣道路条件下给他的冲击力，我觉得时候到了，我隐隐约约感到帕拉丁行。当然郑州日产的领导非常冷静的，非常客观的和全球的资源联系在一起，包括和日本方面和做了一些沟通，最终日本方面非常坚定的支持郑州日产做这件事情，得以成形，除了圆我的梦之外，我看到了中国自己的国产汽车走到世界上去，能够看到新一代造汽车的人，他们不仅造车，他们放眼全球、他们有眼光、他们有思路、他们有报复，又符合当前的大形势，我被深深的感动。这种感动远远超过他们赞助我参加巴黎达喀尔拉力赛，我满怀谢意，同时又满怀豪情。
网友：卢宁军先生和郑州日产帕拉丁是如何达成共识的，双方是怎么一起来完成这个项目的？
卢宁军：我是一个职业的车手，我所做的工作就是想参加比赛，参加拉力赛，越野赛，这是我们的本职工作，是我应该做的，用什么车这个很关键。我也看了其他好几个车，有的车不成熟，有的车根本就不可能去完成比赛。帕拉丁首先有一个好的血统，它是来自于尼桑，尼桑这个品牌在国际上是非常硬朗的一个品牌，它也走过了几十年的道路，它的表现大家有目共睹。帕拉丁的下线预示着一个新的东西诞生，和郑州日产的领导，我第一次找郭总，和郭总谈的很好，一个新的产品上市，他们非常坚信自己的产品是最优秀的。更重要是这个车上市了，而且在前期的表现非常突出。
我侧面的知道他们销售的图表，图表上面反映的是他们的SUV这个车在同级别的车中，他们的销售是遥遥领先。他们受到这个鼓舞以后，特别是八、九月份的V6的车上市以后，他们更坚定的把这个车向更大的范围、更广泛的市场推广，在那个时候郑州日产觉得在未来的营销当中，更应该大范围的推广这个车，加大力度。实际上这个车卖的非常好，我看着也非常高兴，因为我现在和郑州日产合作，我觉得他们这样做实际上是让这个品牌有更长的生命力。有的车卖十年，有的车卖八年，郑州日产能够做这个事情，能够支持我，实际他们是在做后天和大后天的事情，不是在做明天的事情，明天的事情他们已经做完了。我们是一个合作关系，他们出车，出钱，而且出人，出力，用他们全球的资源，用他们和全球日产的关系，跟法国有一个很好的沟通，然后我们来运作这件事情。
我们在运作过程当中也可能出现这样那样的不足，也会出现一些问题，但是在运作过程当中郑州日产还是给了我们肯定，给了我们极大的信任和支持。因为这个比赛我们也没有做过，做拉力赛一点问题没有。但是这个比赛光有热情是不够的，要严谨，认真、科学、而且要有实事求是的态度，我觉得郑州日产的领导和市场部的工作人员在帮我们做很多很多的工作，现在基本上条条线线、点点面面我们都已经铺开了，出发的日子就是今天，我想走上达喀尔之路我们再说吧。
网友Carcar：如果在沙漠中迷失了方向怎么自救？在沙漠中汽油怎么解决？
卢宁军：我们的油箱是500升的，我记得92年巴黎莫斯科比赛的时候，我一个队友就是因为走错路，走不到当时的结束点，他们在沙漠上就停车，最后他们走出沙漠的。
另外一个问题是这样的，我们用的是GPS系统，如果真正迷路找不到了，你发一个求救信号，组委会会来一个救援车来接，但是在达喀尔的比赛上不会有，所有的队员虽然走错了，但是一定要往自己心目当中的目标走，这就是达喀尔的精神，这个问题实际上是一个很小的问题，但也是一个很普遍的问题。
郭振甫：任何一次求救就可能意味着放弃比赛。
网友：帕拉丁在参加比赛以前要做什么改装，改装以后和市场上见到的帕拉丁有什么区别？
卢宁军：我们参加的组别是量产组，量产组是什么意思呢？是最接近市场上销售量产的组别，国家汽车联合会有规定，达喀尔拉力赛也有明确的规定，首先要有安全座椅、安全油箱、特别是油的管路都要设在车内，自动的管子，油的管子都必须在里面，而且必须装求救信号，这是安全方面一定要做的。还有一个性能方面的改装，但是它的性能方面改装是不允许大的大动的。比如刹车盘的尺寸，发动机只能在电脑上稍微动一下，不能把发动机里面的气门、燃烧的容积改变，这是绝对不允许的。我们参加这个比赛是量产组的车，非常接近于我们在市场上销售的车。郑州日产领导在决定参加什么组别的时候，他们也在讲，我们参加这个比赛，就是通过这个比赛让帕拉丁在赛道上的表现尽量地展示出来，如果说你把车改动非常大，就失去了参加比赛的真正的意义。
主持人：相对巴黎达喀尔比赛而言，量产车可能接受更大的挑战，你怎样考虑这个问题。
郭振甫：我们已经做了充分的准备，虽然我们是量产车，但是我们这个车的根底比较好，本身这个发动机设计是非常好的，这个发动机在日本现在都是先进的发动机，这个发动机是非常可靠的，如果这个发动机不可靠，我们就要想办法多改一改，改的性能越好，不是就越过撒哈拉的可能性就越高吗。
卢宁军：不管参加什么比赛一定要符合赞助商的要求。
网友CarCar：罗丁今天也参加比赛了，你们存在不存在竞争关系？有没有可能进行互相帮助？
卢宁军：当然要互相的帮助了，因为他们是中国人，我们也是中国人。我在去年的电视看到了他们的新闻发布，去参加比赛，开始要租一个丰田，后来三菱给了他们一些帮助，我认为他们还是英雄，我们觉得他们了不起，他们最让我敬佩的是他们非常坚定的相信自己，我为他们鼓掌。在比赛中，不管他开丰田也好，开三菱也好，本身在达喀尔的路上就是竞争的，任何一个人都是在竞争，不去竞争就不能说为是比赛，当然这条路上有宝马、有奔驰、有大众还有雷诺、当然也有三菱、也有丰田，更有我们日产，更有我们帕拉丁，大家都是在竞争。我不知道他是不是和我们是一个组，但是我们所有人都是竞争，我非常喜欢这个竞争。
他们用的三菱柴油车好象是改装组的，他们开的是日本生产的，我们开的车是中国制造。
网友：拉力赛途中的休息站是如何解决的？
卢宁军：达喀尔拉力赛这是一个直线的拉力赛，从甲地到乙地，中间每天晚上设一个大的维修站，这个维修站包括维修场地，包括生活场地，吃饭的、洗澡的、给记者用的新闻中心，基本上是一个移动的大家庭。
主持人：这个场地设在村庄比较近还是离城市比较近？
卢宁军：通常是离机场比较近的，主要是根据赛程技术上的要求设维修站的，比如500—600公里之间就要设一个。
网友：在巴黎达喀尔拉力赛之前，卢宁军先生有没有在国内的沙漠进行预演？
卢宁军：我觉得要开一个普通的车到沙漠是不负责任的，首先它没有经过改装，发生事故是非常不值得的。另外没有经过性能改装，翻越沙漠，走一些沼泽是非常困难的，我觉得应该科学的做这件事情。
网友：拉力赛选手是不是都是职业的？培养这类选手是政府支持还是汽联支持。请卢宁军先生谈谈你是怎么成长成为一个拉力赛车手的？
卢宁军：我过去在部队当兵，在武装警察当特警。非常偶然的机会参加到比赛当中，那个时候也是商业行为，那时候还不是职业的，现在这五六年应该说是职业的，没有人培养，自己去做，先是业余的，后来开的好，有了经验，技术提高了，自己有车队了，慢慢就变成职业的了，没有谁来培养你。关于培养的问题，中国汽车联合运动会是一个管理和指导的机构，它也不负责培养你，但是他们自己办了一个培训学校，如果有兴趣的可以到那儿学习。
主持人：现在很多人认为巴黎达喀尔拉力赛是一个越野比赛，请卢宁军先生介绍一下拉力赛和越野赛有什么区别？
卢宁军：拉力赛是有路的，在组委会组织下进行的比赛，分赛段，赛段就是竞技的比赛路段，规定多少公里赛段以后应该有一个维修站，在维修站修理的时间和晚上休息的时间和行驶的总长度和赛段总长度都有明确的规定，长途的越野赛也归到拉力赛当中，也叫越野拉力赛。这个赛段非常长，一般都是周计的，七八天以上的比赛，通常也是走无人区的比赛，在路段设计，行驶路段、比赛路段、维修形式、宿营形式和休息形式都和拉力赛有所不同。
网友：赛事结束以后，帕拉丁赛车有没有可能进行拍卖？
郭振甫：还没有想过这个问题，但是拍卖的可能性应该是很小，基本上没有。到时候我们可能还参加其他的一些比赛，可能还会有很多其他的用途。
主持人：巴黎到达喀尔比赛跑下来，赛车如果能够跑完全程的话，这个赛车得到了什么证明和国外著名的车相比，我们的车怎么样来看待参加这个比赛？
郭振甫：巴黎达喀尔的路段十分艰苦，首先我们是经过各方面测试是非常有信心，各方面的测试数据表明帕拉丁是可以跑完全程的，他本身的设计是没有问题的。无非是通过这样的形势更加生动、更加具体的说明帕拉丁车的可靠性，它的品质、他的性能，除了产品的可靠性还有越野性能，一个车的基本性能都会在这上面得到充分的体现，它是具备世界级水平的车。
网友：我是一个外行，但是我想知道郑州日产出的普通帕拉丁能不能够参加越野？
卢宁军：就是一款多功能的、普通型的运动车。
郭振甫：SUV的概念就具有轿车的舒适性，本身就具备非常强的越野性，这个车可以这样来说，它是越野车，但是它是一个非常适合城市使用的越野车。一般的越野车油耗比较大，外观比较笨拙，但是帕拉丁在这方面解决了造型的时尚性，同时使用的时候经济性很强，油耗8升。我们在北京举办的帕拉丁节油大赛，也是有媒体关注的，不管什么样的车型都可以参加，最终证明它的油耗不但比同类型的SUV车型要低，比同类型的轿车的油耗也低，帕拉丁本身具有越野性能，完全可以参加越野比赛。
网友：上次刘大地他们没有完成比赛，你们有没有从中吸取经验？
卢宁军：中央电视台也转播了他们的一些情况，非常具体的发生事故或者车出故障的原因我不知道，事后也听别人讲了一下，但是最细节的东西我也不知道。这个和我们准备的参加比赛是两回事情，我们从各个方面都在做准备，我们是用我参加比赛十几年的经验，还有郑州日产的高品质帕拉丁的车，还有欧洲日产的经验，还有日本尼桑的经验我们来做这个比赛。首先我们做一个非常详细的计划，包括一些风险计划，会发生什么样的问题，我们怎么解决，有几套方案来解决，最后预计解决到什么程度，我们都有一些预案。更重要还是一种意识，一种运动意识，专业精神和专业素质这是非常重要的。
网友：日产的车在巴黎达喀尔比赛中参加过几届，有过什么样的成绩？
卢宁军：从达喀尔拉力赛开始，陆陆续续就有日产的车参加比赛，去年是日产的“巴达”车队首次参加比赛，已经有非常正规的、专业的运动队参加了，今年是他们参加的第二年。
网友：帕拉丁这个车耐用性很好，但是动力性是不是能够适应巴黎达喀尔比赛呢？
卢宁军：应该没有问题，它的V33发动机，动力性非常好，现在我就开着一个V33的发动机，动力太有富余了。2.4的我还没有开过，我坐过感觉也是非常不错的。现在我开的一个车就是帕拉丁Se的车，就是V33的发动机，它在一千多转，两千转的时候，它的尾部到了五千转的时候，还能有强大的动力输出，就是说这个发动机的工作宽度非常宽，而且有厚度，非常适合走越野的路线。当然这种发动机在城市里也非常好，踩半脚油门就相当于我过去开的车踩全脚油门的速度。
网友：这次巴黎达喀尔拉力赛以后有没有可能带动国内拉力赛的影响？
卢宁军：我说这个事件不仅是带动国内汽车爱好者的关注，带动汽车运动往前推进，还能让中国汽车工业有一个飞跃性的东西在里面。因为中国制造的，就是国产的帕拉丁能够参加巴黎达喀尔拉力赛本身这个意义是非常深远的，现实意义也是非常大的。国产汽车走出家门，参加一个世界上最艰苦的有很多国家都望而却步的比赛，这预示着中国的造车人有更大的想法，实际上带领了中国汽车制造业，他们是先吃螃蟹的人。
主持人：感谢两位嘉宾参加我们TOM访谈，预祝帕拉丁和卢宁军老师取得圆满的成绩。 |
